Come gestire al meglio la frenata
La frenata è sicuramente più importante dell’accelerazione è la fase di frenatura del veicolo.
La sensibilità del piede sul pedale la fa da padrona in questo particolare frangente, perché fa la differenza tra un bloccaggio ed una “vera” staccata. In effetti non c’è molto da dire: per frenare al limite è necessario soprattutto scalare correttamente la marce, cioè saper tenere sempre il motore in coppia per sfruttarne al massimo l’effetto frenante.
Per prima cosa imparate a frenare” senza motore”, con il pedale della frizione premuto per trovare il vostro limite di sensibilità e quello di tenuta dell’auto; poi passate alla frenata decisa ma non eccessiva (dovete essere sicuri di non bloccare) per imparare a scalare correttamente e tempestivamente le marce: ricordatevi di non innestare mai la prima! Infine, con l’esperienza derivata da frenate e frenate sul proprio mezzo, potrete finalmente tentare una vera staccata, ma ricordate che l’esperienza non è mai troppa, visto che l’aderenza, che qui gioca un ruolo fondamentale, superiore a quello che ha in curva, muta da un momento all’altro, da un metro di asfalto all’altro.
E’ anche importante saper frenare su altre superfici oltre all’asfalto: principalmente ghiaia, terra battuta, ghiaccio.
In questi casi di aderenza ridotta imparerete ad essere ancora più sensibili (soprattutto col ghiaccio), a sfruttare maggiormente il freno motore ed a scalare sottocoppia.
Sicuramente qualche dubbio avrà destato in voi il fatto di dover frenare con il motore a regimi più bassi di quelli di coppia massima; questo è necessario perché l’aderenza ridotta non sarebbe sufficiente a sopportare un eccessivo incremento di forza frenante come quello dato dal motore: è un po’ come tornare alle origini, alla frenata senza motore.
In curva generalmente non si frena, anche in casi limite, ma se proprio dovete farlo (solo per imprevisti e per nient’altro, tutto il resto dovete prevederlo, a grandi linee, prima) ricordatevi che l’aderenza che le gomme possono offrire ai freni è ridotta rispetto a quella in rettilineo, perché parte di questa è utilizzata appunto per sterzare.
Quando si guida, la mente deve pensare alla prossima cosa da fare, ed il corpo, nel frattempo, deve fare quello che è necessario al momento: se si sta frenando il corpo deve sì frenare, ma la mente deve già “studiare” quello che c’è dopo.
